依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕83号），城市轨道交通运营单位不得擅自减弱、变更信号系统中涉及行车安全的硬件及软件设备配置，安全接口不应修改；必须变更和修改时，应对变更或修改部分进行论证。

依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕83号），城市轨道交通行车调度命令发布前应确认现场情况和行车设备状况。

依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕83号），城市轨道交通车站站长等车站客运人员应掌握车站容纳能力、客流峰值等技术客流数据，了解不同时期、不同季节、不同时间车站客流变化趋势。

依据《城市轨道交通运营期间安全评估规范》（交办运〔2019〕84号），网络化运营安全评估包括线网控制中心功能评估、线网应急能力评估、换乘站客流匹配评估。

依据《城市轨道交通运营期间安全评估规范》（交办运〔2019〕84号），运营单位应建立与交通运输、公安、气象、卫生、供电、通信等部门或单位的联络工作机制，联络工作机制运转有效。

依据《城市轨道交通运营期间安全评估规范》（交办运〔2019〕84号），城市轨道交通换乘站的换乘通道、出入口等区域管理责任界面应划分清晰，共管换乘站涉及不同运营单位的，应签订相关管理协议。

依据《城市轨道交通运营期间安全评估规范》（交办运〔2019〕84号），对三线及以上换乘站，可根据情况开展换乘站能力匹配情况进行专项论证。

根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通信号系统设备安装应牢固可靠，车载设备不得超出设备限界，地面设备不得侵入建筑限界；轨行区设备应采取避免对作业和疏散人员造成伤害、防止设备被损坏的保护措施。

根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，基于通信的列车控制（CBTC）运行级别下，城市轨道交通信号系统不需要具备站间反向运行ATP功能。

根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通列车驾驶模式由低到高可分为限制人工驾驶模式（RM）、列车自动防护下的人工驾驶模式（CM）和自动驾驶模式（AM），全自动运行信号系统的列车驾驶模式还应具备全自动运行模式（FAM）。