依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕83号），针对越过防护信号机禁止信号行车可能导致行车事故的风险，行车调度员应确认该信号机后方线路空闲、道岔位置正确且锁闭，并凭调度命令越过，首列列车限速（）km/h运行；

依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕83号），救援列车接近故障列车时应停车，与故障列车联系确认后进行连挂，连挂时运行速度不应超过（）km/h。

依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕83号），非随车施工人员与工程车确需在同区间作业的，应统一进行现场施工及动车指挥，施工人员应在工程车运行方向后方作业，至少保持（）m以上的安全距离，并设置红闪灯等进行安全防护。

依据《城市轨道交通运营期间安全评估规范》（交办运〔2019〕84号），城市轨道交通线网应急应具备“站点-区域-基地”三级应急点结构，其中应急基地的处置能力原则上应具备救援人员（）分钟内到达事故现场的响应速度。

依据《城市轨道交通运营期间安全评估规范》（交办运〔2019〕84号），城市轨道交通区域应急中心的处置能力应至少覆盖（）公里半径范围内的线网，实现救援人员（）分钟内到达事故现场的响应速度，各区域应急中心的处置能力应能覆盖整个线网。

根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通信号系统应具备故障分级报警功能，报警等级按照对列车运行影响程度从高到低分为四级，以下属于一级报警的是（）。

依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号），城市轨道交通规划涉及公共安全方面的设施设备和场地、用房等，要与城市轨道交通工程（）。

依据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》（国办函〔2015〕32号），运营单位应当建立健全城市轨道交通运营监测体系，根据运营突发事件的特点和规律，加大对（）等的监测力度。

依据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》（国办函〔2015〕32号），对于突发大客流预警，运营单位可以采取的措施包括（）。

依据《国务院办公厅关于印发国家城市轨道交通运营突发事件应急预案的通知》（国办函〔2015〕32号），城市轨道交通运营单位接到暴雨等自然灾害预警时，要加强对（）等重点区域的检查巡视，加强对重点设施设备的巡检紧固和对重点区段设施设备的值守监测，做好相关设施设备停用和相关线路列车限速、停运准备。